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    欧洲航空安全局早知737 MAX遇特殊情况难操控
    (2019/4/2 8:43:01)来源新华网 打印本页

    欧洲航空安全局一份文件显示这一欧洲联盟航空监管机构几年前就知道波音737 MAX系列客机如果遇到特殊状况飞行员会难以调整机头角度

    两架波音737 MAX 8型客机去年10月和今年3月相继失事都曾出现那种状况

    监管方早知情

    路透社3月31日援引欧洲航空安全局2016年2月发布的?#29616;?#25991;件报道这一机构之所以认定737 MAX系列客机安全是因为美国波音公司可以额外提供培训向飞行员清晰解释在哪一种?#23433;?#23547;常情况下需要操纵一种手动转轮从而调整飞行角度

    欧洲航空安全局由欧盟2003年设立分管航空运营安全包括?#25163;现?#21046;定规则推行标准同时发挥调查和监管作用

    文件写道当客机飞行速度超过每小时425公里襟翼收回时飞行员如果寻求调整机头角度必须操纵控制台中间位置的配平手轮而非调拨操纵杆上的一个电子开关因为后者在特定情况下无法促使737 MAX客机较好地保?#21046;?#34913;

    印度尼西亚狮子航空公司人士向路透社证实去年10月29日狮航空难发生以前客机遭遇类似欧洲航空安全局文件所述特殊状况

    埃塞俄比亚交通部法国民航安全调查分析局和美国联邦航空局分别认定狮航空难和埃塞俄比亚航空公司今年3月10日空难多处相似调查人员怀疑迎角传感器读数错误触发737 MAX系列机型特有的MCAS防失速自动系统调整机身姿态反复俯冲?#20445;?#20197;实现加速而飞行员难以停用MCAS系统重新掌控飞机

    飞行员不熟悉

    路透社记者发现欧洲航空安全局上述文件随即翻看美国航空公司飞行员所用737 MAX客机飞行手册

    手册2017年10月发布1400页篇幅提及飞行员如果想调整机头角度使用配平轮比电子开关更好使?#20445;?#20294;?#25381;?#35762;明在哪些特殊情况下可以这样做

    几名737系列客机的现役和退役飞行员说手动配平现在不常用

    一名要求不公开姓名的飞行员说飞行中手动配平非常罕见我?#25381;?#36807;一次是在模拟飞行中

    那名狮航人士说波音事先?#25381;?#22312;培训资料中提及特殊状况下需要使用配平轮只是在去年空难以后才向这家航空运营商提出建议

    狮航空难初步调查结果显示飞行员每次手动操作拉升机头系统就自动重置?#20445;?#21363;回到MCAS系统接管状态重复自动下压机头?#20445;?#20351;飞行员陷入人机互搏循环据客机黑匣?#21360;?#20043;一驾驶舱语音记录器记录飞行员发现客机失控?#20445;?#24908;忙翻查操作手册?#25381;姓?#21040;答案

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